Co je to logistické centrum? Logická centra Co je to obchodní a logistické centrum

Vlastnosti rozvoje logistických center v Rusku

Co se rozumí pojmem logistické centrum? Jaký je rozdíl v jeho interpretaci v Rusku a v zahraničí?

Logistická centra (LC) jsou jednou z forem integrační interakce mezi společnostmi za účelem maximalizace příjmů na základě koordinace společného úsilí a centralizace materiálové a informační podpory distribuce produktů. LC spojují vlastnosti velkých velkoobchodních zprostředkovatelských podniků, funkce marketingových a informačních center a služby logistických společností. Mezi hlavní funkce LC patří zpracování a skladování nákladu, překládka na jiné druhy dopravy, celní odbavení a evidence, informační podpora. Mezi LC patří terminálové komplexy, doprava a logistika, doprava a distribuce, distribuce, informační a logistická centra.
Ve vyspělém zahraničí se široce rozvinuly různé formy logistické integrace účastníků distribuce komodit a poskytly možnost vytvářet výhody založené na optimalizaci toků komodit redukcí dodavatelského řetězce, zvýšením flexibility dodávek a informační bezpečnosti účastníků. V Rusku dnes dochází k rychlému rozvoji LC, ale počet kvalitních zařízení je stále daleko od potřeb trhu. Zvláštní nedostatek LC je pociťován v regionech.

Koncept logistické sítě úzce souvisí s konceptem logistického centra, neboť maximálního synergického efektu a efektivity organizace komoditních toků lze dosáhnout právě vytvořením sítě objektů propojených jedním logistickým operátorem.

Pojďme si tedy definovat pojem logistická síť. V prvé řadě se jedná o jednotný systém komplexního řízení materiálových, informačních a finančních toků. Logistické sítě poskytují celou řadu služeb: přepravu, skladování, celní odbavení, služby s přidanou hodnotou. Logistické sítě spojuje jeden informační prostor a jedna úroveň služeb.

Navíc se vyznačují širokým geografickým zastoupením: je potřeba mít zázemí skladové sítě ve velkých městech (nad 500 tis. lidí), zejména ve velkých dopravních uzlech, s čímž souvisí trend expanze velkých firem, zejména maloobchodu , do regionů. Právě tyto společnosti jsou hlavními potenciálními klienty logistických sítí, protože potřebují rychle a spolehlivě zorganizovat dodavatelský řetězec ve více regionech, navíc kvůli sílící konkurenci musí rychle reagovat na měnící se podmínky a umět rychle a efektivně vstoupit na nové perspektivní regionální trhy.

Na druhou stranu široká síť nesouvisejících objektů nepřináší operátorovi logistiky synergický efekt. Logistická síť LITER proto pro stanovení svého optimálního geografického zastoupení zohledňovala kromě takových faktorů, jako je počet obyvatel, příjmy, GRP, rozvoj maloobchodních sítí, také vývoj velkoobchodu, exportní a importní toky procházející regionem. , dopravní a infrastrukturní složky kraje.

1. Jaké podmínky jsou nutné pro vytvoření logistických center? Berou se v potaz západní zkušenosti a jak jsou zde použitelné? Je tato zkušenost nějakým způsobem ztělesněna ve vaší společnosti a jaké jsou naopak vlastní „zjištění“ logistů SANNA-LITER?

K vytvoření logistického centra potřebujete nejprve promyšlený koncept. Je třeba poznamenat, že dnes logistická zařízení často vznikají bez něj, což činí jejich výstavbu neefektivní. Příklady špatného umístění terminálových zařízení typické pro ruskou praxi zahrnují:

1. Umístění objektů bez synergického efektu – všude tam, kde by se nacházela půda (od Kaliningradu po Vladivostok) – takové logistické sítě lze považovat pouze objekt po objektu
2. Umístění městských/regionálních distribučních center v místech s obtížným přístupem k hlavním spotřebitelům (mosty přes velké řeky, vedlejší trasy, které nepodléhají expanzi, cestování přes obydlené oblasti atd.)
3. Umístění logistických zařízení v rámci velkých měst (např. Moskva) - stěží lze očekávat, že takové zařízení bude po letech logisticky atraktivní při zefektivnění přepravních toků v hl.

Při tvorbě LC je nutné zajistit dostupnost dopravních tras, situaci silniční dopravy, rozvoj infrastruktury, zpracovat otázky odpovídajícího uspořádání LC, které plní zadané úkoly, a zohlednit přítomnost potenciálních klientů; Při budování logistické sítě musí být jasně definována vazba mezi objekty a proveditelnost vybraných regionů.

Proto naše společnost vyvinula koncept vytvoření multimodální logistické sítě „LITER“, v jejíž první fázi rozvoje budujeme 7 logistických komplexů třídy „A“ v 5 městech na křižovatce hlavních dopravních koridorů „Sever“. -Jih“ a „Západ-východ“. Hlavními rysy logistické sítě LITER jsou multimodalita (schopnost realizovat přepravu různými druhy dopravy: motorová doprava, železnice, vodní doprava, letecká doprava - díky umístění zařízení ve velkých dopravních uzlech) a přítomnost ve skladech různých teplotních podmínek (suché sklady, sklady se střední a nízkou teplotou). Logistickým operátorem sítě LITER je skupina společností SANNA-LITER, která poskytuje celou škálu logistických služeb.

1. Jak silná je konkurence mezi dopravními a logistickými společnostmi? V jakém smyslu je mezi nimi možná spolupráce?

Ve stále více konkurenčním prostředí se úroveň zákaznických služeb (kvalita a objem poskytovaných služeb) stává rozhodujícím faktorem v odvětví logistiky.

Za zmínku stojí, že počet logistických společností působících na ruském trhu je dnes výrazně menší než například v Evropě a Číně. Hlavní věc, o kterou by se dnes měly ruské logistické společnosti snažit, je integrace: není možné dělat všechno sami od začátku do konce. Dnes je stále naléhavější potřeba vytvářet aliance mezi hráči, protože pro malé společnosti, které nejsou v té či oné formě spojeny s velkými mezinárodními operátory, bude obtížné udržet se na trhu.

Je třeba poznamenat, že i přes nedostatečný rozvoj trhu dopravních a logistických služeb v Rusku mají tuzemské společnosti na něm poměrně vysokou konkurenceschopnost. V případě masivního vstupu velkých zahraničních společností s enormními finančními prostředky na trh mohou být ruské firmy prakticky vytlačeny. Vstupu megaspolečností se však nelze vyhnout a vstup do WTO tento proces urychlí a prohloubí. V tomto ohledu je nutná na jedné straně konsolidace stávajících hráčů a na druhé promyšlená vládní politika na podporu tuzemských firem.

1. Kde přesně v Rusku už velká logistická centra existují a kde je podle vás čas je postavit? Jak nezbytné je přilákat investice do této oblasti od velkých podniků a jak velká je v této věci podpora ze strany vládních agentur?

Nejvíce LC se staví v moskevské oblasti, která je historicky nejrozvinutější ve všech ohledech, zejména díky přílivu kapitálu. Výstavba LC je často tažena neustále rostoucí poptávkou ze strany dynamicky se rozvíjejících velkých společností, především maloobchodníků a velkých výrobců zboží a potravinářských výrobků.

Vývoj LC v Petrohradě a Leningradské oblasti postupuje mírnějším tempem. Výstavba LC ve velkých komerčních a průmyslových regionálních centrech (Rostov na Donu, Novosibirsk, Jekatěrinburg atd.) postupně nabírá na síle.

Příklady existujících LC zahrnují TLC Tomilino, Krekshino, Leningradský terminál, Severní Domodědovo (Moskevská oblast), Megalodžiks (Logopark Neva), MLP Utkina Zavod (Petrohrad a Leningradská oblast), NLK-Bataysk (Rostov na Donu) atd. .

Akutní nedostatek LC je nyní pozorován v regionech, zejména ve velkých regionálních centrech, jako je Nižnij Novgorod, Rostov na Donu, Kaliningrad, kde dnes prakticky neexistují kvalitní skladové prostory schopné poskytovat kvalitní logistické služby. které splňují potřeby potenciálních klientů, které zastupují mnohé mezinárodní a federální maloobchodní řetězce: Metro, Auchan , Patterson, Eldorado, M.Video, Old Man Hottabych, Leroy Merlin , stejně jako mezinárodní a ruští výrobci zboží a potravinářských výrobků.

Proto geografie multimodální logistické sítě " SMETÍ» v první fázi rozvoje bude zahrnovat Moskvu, Petrohrad, Nižnij Novgorod, Rostov na Donu a Kaliningrad, bude postaveno 5 logistických center třídy „A“ a 2 přístavní a logistické komplexy (v Kaliningradu a Dmitrově, Moskevská oblast ), celková plocha skladů bude činit více než 500 tisíc metrů čtverečních. m, chlazené sklady - cca 130 tisíc m2. m

Pokud jde o investice, není žádným tajemstvím, že výstavba LC vyžaduje značné investice, což znamená přilákání finančních toků od investorů třetích stran. Vzhledem k tomu, že úvěrové zdroje jsou často nedostupné, jsou zvláště důležité investice velkých podniků.

Podpora rozvoje LC ze strany vládních úřadů je v současné době málo rozvinutá, ale to nesnižuje její potřebu, zejména v oblasti regulace administrativních překážek (mezi hlavní problémy, se kterými se při tvorbě LC setkáváme, patří potíže s přidělováním pozemků, administrativní schválení a povolení ve fázi návrhu LC), rozvoj infrastruktury, zajištění financování na základě partnerství veřejného a soukromého sektoru.

1. Jaké zákaznické úkoly by měla logistická společnost „převzít“? Jak je možné jejich úspěšné řešení v ruských podmínkách? S jakými problémy se v tomto ohledu logistici potýkají?

V dnešní době se stává obzvláště důležitým outsourcing všech logistických záležitostí, včetně dopravy, celního odbavení a skladování spolehlivému logistickému operátorovi.

V současné době zažívá ruský logistický trh proces formování 3PL operátorů, tzn. společnosti poskytující celou škálu logistických služeb třetím stranám. Tyto společnosti jsou tvořeny jak ze skladníků díky rozvoji jejich spedičních činností a zvyklostí, tak ze speditérů, kteří svůj balík služeb doplňují skladovými. S rostoucími potřebami zákazníků logistických sítí a s rozvojem kultury logistiky v zemi vzniká poptávka po další etapě integrace v logistice a pak dozrává přechod na 4PL. Tento termín se používá pro společnosti zabývající se řízením logistického dodavatelského řetězce, které kombinují a spravují zdroje, schopnosti a technologie své organizace se zdroji, schopnostmi a technologiemi jiných logistických podniků, aby zákazníkům nabídly nejúplnější řešení problémů dodavatelského řetězce.

Pro velké, dynamicky se rozvíjející společnosti, které vstupují na regionální trhy a rozšiřují geografický prostor svého působení, nabývá spolupráce s logistickými sítěmi největšího významu. Není žádným tajemstvím, že spolupráce s logistickými sítěmi zjednodušuje smluvní proces interakcí s jedním dodavatelem, protože není potřeba spolupracovat s několika poskytovateli logistických služeb. S každým z těchto dodavatelů musí být samozřejmě uzavřena samostatná smlouva, kterou je nutné předem dohodnout se všemi odpovědnými osobami v rámci společnosti, což zpravidla zabere poměrně hodně času a vyžaduje neustálé sledování a kontrolu. Navíc je mnohem snazší získat zprávu o aktuálním stavu věcí a stanovených KPI od jednoho dodavatele, což umožňuje přiměřeně kontrolovat kvalitu práce. Porovnávání nákladů a kvality práce logistických operátorů se často v důsledku různých přístupů k tarifování služeb a různých pracovních podmínek mění v samostatný pracně náročný proces, který vyžaduje fungování celého týmu specialistů v rámci zákaznické společnosti. Práce se spolehlivou logistickou sítí vám umožní vyhnout se těmto potížím a skutečně ušetřit na logistice.

Hlavní problémy při poskytování logistických služeb jsou spojeny s nedokonalou legislativou, zejména celní legislativou, neefektivní organizací procesu procházení celních kontrol, nedostatečnou koordinací interakce v rámci dopravních koridorů, jakož i nedostatečným rozvojem dopravní infrastruktury, která extrémně ztěžuje dodávky do odlehlých oblastí Ruské federace. Důležitým faktorem v regionální dopravě jsou značné vzdálenosti, které ztěžují hledání dopravců.

1. Co můžete říci o nových technologiích v oblasti logistiky? Jak efektivní jsou, jak často jsou aktualizovány a jak efektivně jsou uplatňovány?

Mezi novými technologiemi používanými v LC bych se chtěl podrobněji pozastavit nad technologií voice-picking, která se sebevědomě implementuje v zahraničních skladech a v Rusku se teprve začíná prosazovat.

Hlasová technologie umožňuje přenášet požadovaná data o produktu (množství, adresa skladu) do systému řízení skladu (WMS) běžnou lidskou řečí, WMS příkazy k provádění operací jsou také převáděny do hlasových příkazů srozumitelných člověku.

Technologie funguje nejúčinněji během procesu výběru objednávky.

Za rozpoznávání hlasu je zodpovědný speciální modul. Každý picker je vybaven speciální individuální telefonní náhlavní soupravou a hlasovým terminálem připojeným k opasku. Sklad musí být vybaven bezdrátovou sítí.

Pomocí stávajících technologií pro vychystávání objednávek pomocí zakázky na papíře nebo pomocí rádiových terminálů vychystává nejprve informace (podívá se na papír nebo na obrazovku terminálu) a poté zahájí zpracování zakázky (vychystávání zboží). Pomocí technologií Voice ve skladu uživatel současně obdrží úkol (slyší jej) a zahájí jeho realizaci, což má za následek výrazné zkrácení doby výběru.

K časovému zisku dochází také proto, že technologie hlasového výběru umožňuje vychystávacímu, aby měl obě ruce volné. Tato technologie je velmi relevantní v nízkoteplotních skladech, protože práce s terminálovou klávesnicí v rukavicích tento proces výrazně zpomaluje.

Když jsou přijaty objednávky na odeslání zboží, WMS vytvoří vychystávací úlohy, které jsou bezdrátově přenášeny do hlasového terminálu konkrétního vychystávače. Po dokončení úloh se výsledky práce přenesou zpět do WMS prostřednictvím hlasového potvrzení a výběrčí dostane novou zakázku.

Podle německého institutu SMI International AG je čas, který vychystáváč stráví provedením jednoho výběru pomocí hlasové technologie, v průměru o 37,5 % kratší než čas strávený vychystáváním pomocí rádiového terminálu.

1. Jaká je z vašeho pohledu budoucnost dopravní logistiky v Rusku?

V budoucnu se logistika bude vyznačovat jednotnější kvalitou služeb. Mezi hráči vzniknou aliance, protože malé společnosti, které nejsou tak či onak spojeny s velkými mezinárodními operátory, budou mít potíže setrvat na trhu po vstupu zahraničních hráčů. Celkový tržní podíl největších logistických operátorů výrazně vzroste. Pokračovat bude rozvoj provozní infrastruktury, která umožní změnit současný stav k lepšímu.

Z hlediska budoucího vývoje LC lze identifikovat takové hlavní trendy, jako je rozvoj LC v regionech v důsledku rostoucí regionální expanze velkých hráčů na spotřebitelském trhu s potřebou služeb LC, konsolidace a univerzalizace LC, zvyšování seznam logistických služeb a zlepšování jejich kvality.

Alla Vykhristyuk - vedoucí marketingového oddělení manažerské společnosti "LITER", "GK SANNA-LITER"

Ksenia Fateeva - vedoucí marketingová manažerka správcovské společnosti "LITER", "GC SANNA-LITER"

Průmyslový rozvoj implikuje přirozenou potřebu urychlit a zjednodušit proces dodávání zboží konečnému spotřebiteli. Nákladní toky, které spojují výrobní společnost produktu a spotřebitelskou společnost stejného produktu, musí někdo plánovat a řídit. Nyní v Rusku to obvykle dělají společnosti blízké zdroji produktu, například výrobce, prodejce, odesílatel. Vztah mezi firmami podílejícími se na dodávce zboží konečnému spotřebiteli je založen na výměně informací ve formě dokumentů, v důsledku čehož mají informační toky následující podobu:

Interakce účastníků mezinárodního obchodu

Daný diagram interakce mezi účastníky obchodu je extrémně zjednodušený, nicméně i z uvedeného je zřejmé, že informační toky připomínají spojení typu „každý s každým“.

Logistické náklady každé firmy lze snadno odhadnout. V Rusku je jen asi 300 tisíc dopravců a 10 tisíc speditérů. Pokud se v každé z těchto společností 1...3 lidé podílejí na plánování a organizaci nákladní dopravy, znamená to, že v Rusku se řešením logistických problémů (plánování a organizace nákladní dopravy) zabývá asi 1 milion lidí. Náklady na tyto druhy prací dosahují 20-30% všech nákladů (z konečné ceny dodaného zboží). Je známo, že snížení nákladů na logistiku o 1 % odpovídá zvýšení objemu prodeje nákladu o 10 %.

Tato „počáteční data“ poměrně rychle a přirozeně vedou k myšlence centralizace logistických služeb. Pro komerční podnik by to mělo znamenat následující. Podnik musí pouze vyrábět nebo spotřebovávat zboží nebo zboží nebo služby. Veškerá „starost“ o to, jak dodat náklad od dodavatele ke spotřebiteli s co nejmenšími ztrátami a v co nejkratším čase, leží na specializovaných organizacích – logistických centrech.

Řekněme u rostliny pojmenované po. Kirov má obchodní oddělení, zásobovací oddělení a dopravní oddělení (oddělení dopravy). Využitím služeb logistického centra může tento podnik opustit tato tři oddělení zakoupením služeb centra. V tomto případě samozřejmě cena nakupovaných služeb a jejich kvalita musí být taková, aby to bylo pro jmenovaný podnik praktické. Nyní nahraďte název „Závod Kirov“ jakýmkoli jiným podnikem vyrábějícím zboží a myšlenka na vytvoření logistického centra sloužícího tomuto podniku bude zcela zřejmá. Totéž platí pro dopravní podniky, které musí zrušit oddělení příjmu objednávek, oddělení plánování dopravy a využívat (nakupovat) stejnojmenné služby z logistického centra. Výsledkem je, že za dobrých okolností se obrázek uvedený na předchozím obrázku změní na následující:

Interakce účastníků obchodu prostřednictvím logistického centra. Mezi účastníky není žádné spojení (s výjimkou celních orgánů a bank)

Po porovnání a analýze obou obrázků lze snadno dospět k závěru, že vazby mezi objekty, vyjádřené ve formě toků dokumentů, jsou na posledním obrázku zjednodušeny a centralizovány. Interakce probíhá především prostřednictvím logistického centra. Centralizace logistických služeb vede ke snížení nákladů firem a účastníků obchodu.

Ještě větší centralizace lze dosáhnout rozvinutím myšlenky centralizace platebního systému prostřednictvím autorizovaných bank, jak je tomu v celním sektoru.

Pro informaci, ve Finsku (údaje z časopisu Finnish logistics review) působí 4 logistické společnosti zabývající se logistikou v letecké dopravě, 16 v oblasti námořní dopravy, 18 v silniční dopravě, 3 v železniční dopravě a 7 společností v obecných logistických službách .

Takže po zjištění, co by mělo být logistické centrum a jaké jsou jeho hlavní úkoly, určíme zájem různých podniků o něj.

Pojďme se podívat na tabulku. Ukazuje potřebu logistických služeb mezi firmami spojenými s různými druhy dopravy.

Potřeba logistických služeb pro různé druhy přeprav.

Je snadné vidět, že největší potřeby pro řadu služeb mezi různými druhy dopravy jsou v námořní dopravě a multimodálních způsobech doručování. Nejoblíbenějšími službami jsou celní služby, kterým se samozřejmě nelze vyhnout pouze při zahraničně-obchodních transakcích. Ohledně role cel je vhodné doplnit fakt, že kromě toho, že celnice je jedinou neziskovou strukturou, má zájem na dodání zboží z prostého důvodu, že celní platby, daně a cla jsou zaplaceno po doručení zboží na místo určení.

Takže závěry:

- Logistické centrum je organizace, která poskytuje služby spojené s řízením toku nákladu.
- Organizace související s námořní a multimodální dopravou by měly projevit největší zájem o vytvoření logistického centra. Právě tyto organizace vyžadují širokou škálu logistických služeb. Silniční a železniční dopravci mají také zájem o logistické služby, ale jejich zájem není spíše v rozsahu služeb, ale je spojen buď s velkými objemy přeprav nebo s velkými vzdálenostmi, a tedy s nižšími jednotkovými náklady na logistické služby.
- Celní správa má zájem o práci logistického centra a zájmem celní správy je, aby platby do rozpočtu byly prováděny až poté, co je náklad dopraven na místo určení.

Z obchodního hlediska se jedná o podnik, který se specializuje na zpracování a skladování nákladu, celní odbavení, univerzální řešení nákladu a související informační služby.

Dopravní a logistická centra poskytují prostor pro spediční a dopravní společnosti a také parkoviště pro kamiony. Mohou také opravovat vozidla, poskytovat celní, zprostředkovatelské a další služby.

Logistické centrum vzniká jako územní sdružení firem zabývajících se nákladní dopravou a souvisejícími službami a může vypadat jako jeden terminál. Hlavní funkcí je zajistit co nejrychlejší a nejvýhodnější dodání zboží od dodavatelů spotřebitelům.

Dopravní věda a praxe dosud nevyvinuly jednotný přístup k určení účelu a struktury logistického centra. Klasifikace však již existuje podle samostatných kritérií: kdo do ní patří a k čemu je určena, tzn. může být podnikový nebo regionální, stejně jako nákup a distribuce. První z nich vytváří jeden nebo skupina podniků pro vlastní činnost v jednom odvětví. Druhým je poskytování podniků v jednom regionu. Další se zaměřují na nákup a distribuci produktů v regionu.

Převážnou část tvoří logistická centra otevřená v zájmu podniků, které mají stabilní postavení na trhu a usilují o rozvoj svého podnikání. S významnými objemy prodeje svých produktů vytvářejí úspěšné podniky taková centra ve velkých městech, která slouží spotřebitelům v této oblasti.

Zvláště důležitá je role značkových logistických center v mezinárodních obchodních operacích. V tomto případě se nacházejí na území cizích států a jsou doplněny o reprezentativní funkce. Proměňují se v informační a analytická centra podniků v zahraničí, v blízkosti zahraničních spotřebitelů, zkoumají trhy, uzavírají smlouvy, připravují produkty k prodeji a dodávají spotřebitelům a také sledují včasné platby.

Struktura logistických center závisí na velikosti mateřské společnosti. Jeho provoz je schopno plně zajistit několik lidí s odpovídající kvalifikací.

Hlavní výhodou logistických center podniků nebo jejich skupin je jejich srovnatelná levnost. Hlavním problémem při vytváření logistického centra je nedostatek personálu.

Odvětvové logistické centrum je vždy větší, obvykle nákupní a distribuční podnik. V mezinárodních obchodních operacích působí jako informační a analytické centrum pro skupinu podniků v zahraničí. Struktura zahraničních logistických center je budována velmi racionálně v závislosti pouze na stupni rozvoje odvětví.

Hlavními výhodami jsou nízké náklady na údržbu, vysoká ziskovost a ochrana zájmů několika podniků najednou